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世界上最長(zhǎng)的無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)首階段落成的地鐵線在迪拜啟用，迪拜成為波斯灣地區(qū)首個(gè)有地鐵通行的國(guó)家。這個(gè)發(fā)展神速的阿聯(lián)酋第二大酋長(zhǎng)國(guó)也成為中東其他城市公共交通建設(shè)的楷模。

　　迪拜的地鐵系統(tǒng)到2020年全線建成后，將長(zhǎng)達(dá)318公里，由四條地鐵線組成，其中耗資76億美元(約105億新元)建造的兩條線預(yù)計(jì)在今明年全面通車。

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　　嶄新的交通設(shè)施不但成為波斯灣地區(qū)一道美麗的風(fēng)景線，也將讓阿拉伯人逐漸習(xí)慣于使用公共交通，更間接促使鄰國(guó)也積極推動(dòng)這方面的發(fā)展。

　　籌建全球最大城市鐵道網(wǎng)

　　MEED較早前發(fā)表報(bào)告指出，迪拜地鐵開(kāi)通意味著大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)代終于降臨這個(gè)區(qū)域。據(jù)估計(jì)，波斯灣國(guó)家正籌建總長(zhǎng)超過(guò)500公里的輕軌和單軌列車系統(tǒng)，相信是全球規(guī)模最大的城市鐵道發(fā)展計(jì)劃。

　　比迪拜更富裕的阿布扎比不久前宣布，接下來(lái)五年，在公共交通方面計(jì)劃投資680億美元，包括斥資70億美元鋪設(shè)131公里的地鐵系統(tǒng)，銜接市區(qū)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)等地。建造工程預(yù)計(jì)明年開(kāi)始，首階段地鐵線估計(jì)在2015年通車。

　　當(dāng)局還計(jì)劃把阿布扎比和迪拜的地鐵軌道連接起來(lái)，最終銜接阿聯(lián)酋其他城市及波斯灣國(guó)家。中東其他國(guó)家也有意效仿，打造更完善的公交網(wǎng)絡(luò)。

　　總部設(shè)于倫敦的國(guó)際商業(yè)視窗(BMI)研究機(jī)構(gòu)最近發(fā)表的報(bào)告說(shuō)，波斯灣合作委員會(huì)(GCC)成員國(guó)將在未來(lái)10年大興土木，投資近1200億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其中九成以上將用來(lái)發(fā)展地鐵和鐵路。阿聯(lián)酋、沙地和卡塔爾的投資額最顯著，沙地計(jì)劃投入250億美元擴(kuò)大鐵路系統(tǒng)，增建另外3900公里的軌道。有意申辦2022年世界杯足球賽的卡塔爾也準(zhǔn)備提升公交設(shè)施。

　　由巴林、科威特、阿曼、卡塔爾、沙地和阿聯(lián)酋組成的波斯灣合作委員會(huì)，早前已同意合資建造跨邊界鐵路網(wǎng)絡(luò)，提供往返各國(guó)的高速列車服務(wù)。這些有石油作為經(jīng)濟(jì)后盾的波斯灣國(guó)家，在投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明顯比其他國(guó)家占優(yōu)勢(shì)。

　　城市規(guī)劃以長(zhǎng)期發(fā)展為目標(biāo)

　　迪拜密德塞克斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際商業(yè)系副教授費(fèi)爾南德斯博士(Cedwyn Fernandes)受訪時(shí)說(shuō)，阿聯(lián)酋的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是為了應(yīng)付中期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需求，以確保經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)。

　　他舉例說(shuō)，阿布扎比的2030年發(fā)展藍(lán)圖是以310萬(wàn)人口為依據(jù)；迪拜人口到了2020年則估計(jì)會(huì)增加到550萬(wàn)人；沙迦(Sharjah)也增長(zhǎng)快速，因此需要建造鐵路把這些阿聯(lián)酋國(guó)家銜接起來(lái)。

　　費(fèi)爾南德斯說(shuō)：“迪拜常說(shuō)，只要建好了，需求就會(huì)來(lái)。有些人在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)會(huì)對(duì)這個(gè)說(shuō)法質(zhì)疑，但迪拜的經(jīng)濟(jì)模式健全，只要世界經(jīng)濟(jì)擺脫萎縮，目前供過(guò)于求的現(xiàn)象就會(huì)消失。”

　　他指出，與歐美國(guó)家最不同的是，中東地區(qū)的城市規(guī)劃是以長(zhǎng)期發(fā)展為目標(biāo)，而不是著眼于短期目標(biāo)、爭(zhēng)取選票。

RFID停車場(chǎng)管理

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　　國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UITP)設(shè)于迪拜的中東與北非辦事處主管納賽爾指出：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須是同步的，你可以建造大型購(gòu)物商場(chǎng)或IT城等商業(yè)模式，但如果你沒(méi)有良好的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，方便人們快速往來(lái)各地點(diǎn)，也是事倍功半�！彼f(shuō)：“三年前的迪拜，如果你要趕去開(kāi)會(huì)，得提前兩三個(gè)小時(shí)出門(mén)，不然會(huì)困在車龍里而遲到。公共交通是支撐城市發(fā)展的最重要工具。”

　　納賽爾說(shuō)：“今天開(kāi)始建設(shè)公交網(wǎng)絡(luò)總好過(guò)明天才動(dòng)工，因?yàn)榻裉斓慕ㄔ熨M(fèi)總是會(huì)比明天便宜……當(dāng)然，這也關(guān)系到環(huán)保問(wèn)題，確保我們享有可持續(xù)性的發(fā)展�！�

　　UITP是全球最具規(guī)模的公交運(yùn)輸組織之一，它每?jī)赡昱e行一次的世界大會(huì)及展覽，將在明年4月首次在中東舉行。迪拜擊敗新加坡和墨爾本，爭(zhēng)取到這項(xiàng)大會(huì)的主辦權(quán)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　迪拜鼓勵(lì)更多人改用公共交通

　　和新加坡一樣，道路越來(lái)越堵塞的迪拜也鼓勵(lì)更多人減少開(kāi)車，改用公共交通，但迪拜面對(duì)的挑戰(zhàn)似乎比新加坡更嚴(yán)峻。

　　由于汽車和燃油價(jià)格明顯低廉，擁有近180萬(wàn)人口，約九成是外國(guó)人的迪拜，絕大部分人是以私家車代步。

　　在2005年，迪拜的公交“市場(chǎng)占有率”只有區(qū)區(qū)6%；今年初，由于地鐵乘客量逐漸增加，公交使用率提高至9.7%，但這與當(dāng)局定下的目標(biāo)仍有一段距離。迪拜政府希望，到了2020年，公交使用率能攀升至30%，希望當(dāng)中有多達(dá)一半的人會(huì)使用地鐵。

　　迪拜首階段啟用的紅線地鐵線自去年9月通車以來(lái)，乘客量就逐漸增加，上周首次突破2300萬(wàn)人次。

　　地鐵乘客量翻兩番

　　地鐵常月平均乘客量幾乎翻了兩番，從通車首個(gè)月的不到120萬(wàn)人次，激增到上月的330萬(wàn)人次。

　　全長(zhǎng)52公里的紅線29個(gè)地鐵站，目前有21個(gè)已啟用，其余地鐵站預(yù)計(jì)會(huì)在10月前開(kāi)放。至于興建中的綠線22公里則估計(jì)會(huì)在明年8月建好。

　　當(dāng)局相信，隨著越來(lái)越多站啟用，地鐵服務(wù)會(huì)更為普及。迪拜陸路與交通管理局告訴本報(bào)，地鐵確實(shí)已開(kāi)始發(fā)揮效果，鼓勵(lì)更多車主減少開(kāi)車。

　　它說(shuō)：“特別是在傍晚繁忙時(shí)段和周末，許多人改搭地鐵到購(gòu)物中心休閑購(gòu)物。鼓勵(lì)更多人使用公交，能舒緩交通阻塞，也有助環(huán)保及提高生產(chǎn)力。”

　　除地鐵系統(tǒng)，當(dāng)局也擴(kuò)大公共巴士車隊(duì)，開(kāi)辟多條短程巴士路線，方便公眾搭巴士到地鐵站轉(zhuǎn)車。此外，主要地鐵站附近也設(shè)有大型停車場(chǎng)，讓轉(zhuǎn)用地鐵的駕車者免費(fèi)停車。

　　迪拜密德塞克斯大學(xué)副教授費(fèi)爾南德斯說(shuō)，汽車仍是最方便的交通工具，尤其是當(dāng)?shù)仄蛢r(jià)格相當(dāng)?shù)土�。迪拜的汽油零售價(jià)比新加坡便宜一半以上，每公升大概賣新幣六七角錢。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　費(fèi)爾南德斯說(shuō)：“阿聯(lián)酋要推廣公交面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是，在夏天5月到9月酷熱的天氣中，乘客要如何從地鐵站走到目的地�！�

　　國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)的中東與北非辦事處主管納賽爾說(shuō)，燃油價(jià)格較低并不是私家車多的主要的原因，而是當(dāng)局應(yīng)實(shí)施更多條例，例如限制使用道路的車輛種類，規(guī)定車子采用較環(huán)保的引擎，以及實(shí)行某種程度的收費(fèi)制，以避免市區(qū)交通過(guò)于擁擠。

　　但他也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)施這些限制之前，必須確保有一套完善的公交系統(tǒng)。

　　他說(shuō)：“其實(shí)這里，人們較不愿意開(kāi)車，最大的阻力是交通堵塞，這也是很多城市的共同問(wèn)題。塞車會(huì)是駕車者考慮改搭公交的首要原因�！�

　　國(guó)際公交聯(lián)合會(huì)希望，到了2025年，全球的公交使用率會(huì)增加一倍。

　　納賽爾相信，中東與北非區(qū)(MENA)會(huì)比其他地區(qū)更容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。這是因?yàn)槠渌貐^(qū)如歐洲的公交使用率其實(shí)已相當(dāng)高，因此增幅不會(huì)太顯著，但中東與北非區(qū)仍處起步階段，使用公交的人相對(duì)比較少。

　　全球?qū)⒊霈F(xiàn)首座“零碳城市”

　　排放廢氣的汽車一律禁止駛?cè)�，城里的市民和上班族都是以環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)代步——這是阿布扎比重金打造中、號(hào)稱全球首座“零碳城市”的馬斯達(dá)爾城(Masdar City)的愿景。